Серийная сборка МС-21: как устроено производство на Иркутском авиазаводе. Решение о серийном выпуске МС-21 в Иркутске приняли в 2014 году. Размах крыла лайнера составляет 35,9 м, из-за чего производственные площадки пришлось перестроить под его габариты. Сборку организовали на бесстапельной линии, где операции идут последовательно, и по мере их завершения, самолёт перемещается на следующую станцию, и так до выхода из цеха, пока не будет полностью завершена сборка. Логистика людей и материалов на поточной линии сведены к минимуму. «Гражданский самолёт должен летать очень долго: 50, 60 и, возможно, больше лет», – рассказывает Николай Бондарев. Для сбережения ресурса планера при сборке МС-21 применяют клепальные автоматы. Один соединяет шпангоуты с лонжеронами, другой выполняет продольные стыки панелей: станок с ЧПУ по заложенной программе сверлит отверстия, впрыскивает герметик и ставит заклёпку. https://aviation21.ru/serijnaya-sborka-ms-21-kak-ustroeno-proizvodstvo-na-irkutskom-aviazavode/ Серийная сборка МС-21: как устроено производство на Иркутском авиазаводе. Решение о серийном выпуске МС-21 в Иркутске приняли в 2014 году. Размах крыла лайнера составляет 35,9 м, из-за чего производственные площадки пришлось перестроить под его габариты. Сборку организовали на бесстапельной линии, где операции идут последовательно, и по мере их завершения, самолёт перемещается на следующую станцию, и так до выхода из цеха, пока не будет полностью завершена сборка. Логистика людей и материалов на поточной линии сведены к минимуму. «Гражданский самолёт должен летать очень долго: 50, 60 и, возможно, больше лет», – рассказывает Николай Бондарев. Для сбережения ресурса планера при сборке МС-21 применяют клепальные автоматы. Один соединяет шпангоуты с лонжеронами, другой выполняет продольные стыки панелей: станок с ЧПУ по заложенной программе сверлит отверстия, впрыскивает герметик и ставит заклёпку. https://aviation21.ru/serijnaya-sborka-ms-21-kak-ustroeno-proizvodstvo-na-irkutskom-aviazavode/
- 31
- 11
- 1