Не всё заокеанскому коту масленица! Как Boeing обломался об русский характер, он так и не смог навязать российским инженерам свои правила. ✈️Российский лайнер Superjet 100 (SSJ100) должен был получить классический штурвал в стиле Boeing 737, однако разработчики осознанно пошли по своему пути и внедрили боковые ручки управления (БРУ), ориентируясь на запросы рынка и будущее авиации. 🇺🇸Американская сторона (Boeing*, почему он, позже) настаивала на использовании концепции кабины Boeing 737. Логика была прагматичной: штурвальное управление привычно большинству пилотов в мире, а унификация облегчила бы переход экипажей с российского регионального самолёта на более тяжелые американские лайнеры. В то время Boeing активно продвигал идею о том, что штурвал — это стандарт безопасности, заявляя, что 99% пилотов предпочитают именно такой тип управления. * Дело в том, что в начале 2000-х годов проект Superjet 100 реализовывался в условиях жесткого дефицита бюджетных средств и системного кризиса в авиапроме. Чтобы минимизировать технические риски и снизить стоимость разработки, компания «Гражданские самолёты Сухого» (ГСС) привлекла корпорацию Boeing в качестве консультанта. Ну те присели, и пошло-поехало продавливать свои стандарты. ❓ Почему авиакомпании выбирают «джойстики»? ▪️Несмотря на всю авторитетность американских партнеров, в России разработчики обратились напрямую к потенциальным эксплуатантам, и их ответ оказался неожиданной для Boeing: ℹ️Перевозчики назвали кабину Boeing 737, разработанную еще в 1967 году, морально устаревшей! Бизнес рекомендовал ориентироваться на эргономику Airbus A320 с боковыми ручками управления. 🔨 Главным аргументом стала перспектива: самолёт создавался для эксплуатации в течение 20-30 лет, и ориентироваться нужно было на будущие поколения пилотов, привыкших к цифровым интерфейсам. ▪️В итоге ГСС представила концепцию «тихой и тёмной» кабины с высокой степенью автоматизации и БРУ. Такое решение вызвало бурный протест в Boeing: корпорация официально заявила, что не обладает компетенциями в философии управления Airbus и прекращает консультирование именно по вопросам эргономики кабины, и хлопнули дверью. Ну и скатертью дорога! ▪️Но, как оказалось, это невыгодно, и, несмотря на разногласия, сотрудничество Boeing с нами не прекратилось. Американцы признали, что заказчик имеет право на собственное видение, и продолжили работу с ГСС в области логистики, сертификации и маркетинга. ✈️ Выбор в пользу боковых ручек и электродистанционной системы управления (EDS) позволил сделать Superjet 100 более современным и конкурентоспособным на тот момент. Отказ от механических связей и тяжелых штурвальных колонок снизил вес самолёта и упростил его обслуживание, что критически важно для рентабельности авиаперевозок. ✈️ В 2011 году Superjet 100 вышел на коммерческие линии именно в том виде, который отстояли российские конструкторы — с боковыми ручками управления, ставшими сегодня стандартом для новых типов гражданских судов. 🚨Басурин о главном в МАX @basurin_e
- 40
- 12
- 6
- 5