Китай сейчас действительно выглядит очень мощно. Он производит практически всё. Постоянно двигается вверх по технологической цепочке. При этом у этой модели начинает проявляться очень большая проблема. Сам Китай десятилетиями строился как производственный проект для западного потребителя. Здесь всё производится очень дёшево, а потом это покупают Европа и США. Теперь эта конструкция начинает ломаться. Покупательная способность Запада падает, причем формально человек может получать вполне приличные деньги. В той же Германии муниципальный чиновник может иметь зарплату около 3000 евро. После выхода на пенсию он может получать порядка 75% прежнего дохода. Это две с лишним тысячи евро просто пенсии. На бумаге много, а вот реальный объём потребления всё равно падает. Люди начинают экономить. Реже покупают дорогие вещи. Дольше пользуются техникой. Откладывают замену автомобиля. То есть номинально деньги есть, а ральная возможность потреблять в прежнем объёме уже уходит. И здесь возникает главный вопрос для Китая. Кто будет покупать всё это гигантское количество произведённых товаров? Можно вытеснить Mercedes. На его место придёт BYD. Европеец начинает покупать BYD во многом потому, что ему уже тяжело позволить себе новый Mercedes. Китайский автомобиль становится более дешёвой заменой. Только через некоторое время возникает следующий вопрос. Что будет, когда этому же человеку станет дорого покупать уже BYD? По обычной жизни это видно очень хорошо. Всё больше европейцев ездят на старых машинах. Многие специально покупают подержанные автомобили. Это уже определённый тип поведения. Ты стараешься максимально долго использовать старую вещь, потому что новая слишком дорогая. Двадцать лет назад европецы и представить не могли такой ситуации. И вот здесь становится интересно, как Китай вообще собирается перестраиваться. Сможет ли он уйти от модели гигантской экспортной фабрики и создать что-то принципиально другое. Китай действительно вкладывает огромные деньги в капиталоёмкие отрасли. В новые технологии. В инфраструктуру. В сложное производство. Только пока всё это во многом остаётся надстройкой над прежней производственной машиной. Экспортная логика никуда не исчезла. Поэтому снова возникает вопрос. На какие рынки сбыта рассчитывать? Ещё интересно, что люди на западе всё чаще не могут позволить себе высшее образование в старом формате. Причём проблема далеко не всегда в стоимости самого университета. Можно найти бесплатное место. Проблема в том, что ты должен несколько лет практически не зарабатывать. Раньше родители могли содержать взрослого ребёнка. Или студент мог параллельно работать официантом или где-нибудь ещё. Сейчас обе возможности сокращаются. Родителям самим становится тяжелее. Работодатель выберет мигранта, которому можно платить меньше. И поэтому молодёжь всё чаще выбирает не шесть лет в университете, а два или три года профессионального образования. Повар. Сварщик. Техническая специальность. Что-нибудь прикладное. Главное быстрее выйти на рынок труда и начать получать деньги прямо сейчас. Вот эти люди и должны завтра стать покупателями китайской продукции, но станут ли они таковыми? Если человек едва тянет собственную жизнь, то кому нужны все эти китайские товары? В этом и состоит потенциально огромная проблема Китая. За несколько десятилетий был искусственно выращен гигантский производственный организм. Он способен производить всё и в колоссальном количестве. Только вся эта машина имеет смысл до тех пор, пока существует огромный платёжеспособный потребитель. Есть ещё один фактор. Глобальные конфликты делают энергию дороже. Растёт стоимость нефти, газа и логистики. Следом увеличивается себестоимость продукции. В итоге китайский товар тоже постепенно дорожает. Можно производить лучший электромобиль в мире. Можно сделать его дешевле Mercedes. Можно уничтожить европейского конкурента. Только если у покупателя нет денег уже и на BYD, вся эта производственная мощь начинает работать в пустоту. Вот в этом и главный вопрос китайской модели на ближайшие годы. @madam_secretar
- 30
- 16
- 12
- 4
- 1
- 1