Американские стратеги почти 25 лет видели в Малаккском проливе удобное место, чтобы принудить Китай к уступкам: через него проходит около 75% морского импорта сырой нефти страны. Иранская война заставила пересчитать цену такого нажима для самих США. Журналист Энди Браун 6 октября объявил китайскую «Малаккскую дилемму» решённой. Китай подготовился выдерживать перебои, способные измотать партнёров США. Эту способность создавали задолго до первого выстрела по Ирану. По расчёту Международного энергетического агентства, электромобили в Китае уже в 2025 году замещали около 1 млн баррелей нефти в сутки. Поездки сохраняются, потребность в бензине и дизеле уходит. Транспорт переходит на электричество, которое дают собственный уголь и растущая солнечная и ветровая генерация. Углехимия берёт на себя часть работы нефтяного сырья. Заводы уже загружены высоко. Их действующий выпуск уменьшает нефтяную потребность, возможности экстренного наращивания невелики. Накопленная нефть страхует оставшуюся потребность. По оценке американского Управления энергетической информации, EIA, за 2 квартал 2026 года китайские запасы сократились с 1,541 до 1,492 млрд баррелей, включая коммерческие. Убыль в 49 млн баррелей оставила Пекину почти 97% мартовского объёма. Пока запас компенсирует недополученную нефть, будущему организатору блокады придётся поддерживать её, ожидая результата. Сухопутные поставки сокращают потребность вскрывать запасы. «КазТрансОйл» сообщил о передаче 5,7 млн тонн нефти в нефтепровод Атасу — Алашанькоу за 1 полугодие 2026 года. Линии из Казахстана и России обходят оба пролива. Нефтепровод через Мьянму доставляет нефть в Китай мимо Малакки, сохраняя зависимость от Ормуза для грузов из Персидского залива. Поэтому оборонительное прочтение «Одного пояса, одного пути», предложенное Брауном, имеет материальное основание: континентальные связи оставляют Пекину снабжение в обход морской блокады. Сохранение этих поставок связывает интересы Китая с государствами Евразии. Союзникам США приходится расходовать свою страховку уже сейчас. Государственные нефтяные запасы Японии, по EIA, во 2 квартале уменьшились с 263 до 187 млн баррелей, почти на 29%. Частные запасы в японский ряд не входят. На Филиппинах транспортная инфляция в сентябре достигла 14,6% годовых. Исследователь Стэнфордского университета Эйк Фрейман допускает, что попытка задушить Китай нефтяной блокадой раньше истощит американских союзников. Полное закрытие Малакки ударило бы по общему пути снабжения. Выборочный перехват китайских грузов оставляет союзникам проход, при этом сохранить поток в Китай позволяют другие индонезийские проливы. Пресечение обходов потребует гораздо более широкой операции. США придётся удерживать морской запрет, пока Пекин расходует запас времени. Браун пишет о крушении образа американской военной мощи. Центральное командование США 2 марта подтвердило поражение американского объекта при иранских атаках. В докладе 2024 года Пентагон насчитал у Китая 1300 баллистических ракет средней дальности, описал крылатые ракеты и гиперзвуковые DF-17. Противокорабельное оружие рассчитано в том числе на авианосцы. Базы и корабли, включая эсминцы, обеспечивающие американское давление в Азии, сами окажутся под угрозой при войне с Китаем. Чем дольше Пекин выдерживает нефтяной нажим, тем дольше США придётся защищать силы, которыми они его осуществляют. Управлять проходом рассчитывают и прибрежные государства. Министр финансов Индонезии Пурбая Юдхи Садева в апреле допустил монетизацию прохода, затем отверг введение пошлин. Министр иностранных дел Сингапура Вивиан Балакришнан заявил об отказе участвовать в закрытии пролива и перехватах. Вашингтону требуется длительное содействие стран, которым нужно открытое море. При затягивании блокады их отказ может стать для США проблемой раньше, чем закончится китайская нефть. Так Пекин переносит часть давления на отношения американцев с их собственными партнёрами. ///ПолитДоклад
- 1