Китайский железнодорожный оператор China Railway выделил букву X для поездов, которым предстоит возить пассажиров быстрее 350 км/ч. В объявлении от 16 октября есть красноречивая подробность: в праздники уже занято более 90% номеров категории G. Для очередного поколения техники приходится заранее освобождать место даже в обозначениях. С 2014 по 2025 год парк составов на 300–350 км/ч вырос с 1018 до 3149 стандартных единиц. Ежедневных пассажирских рейсов стало 11 796 вместо 4894. Новые правила увеличат запас доступных номеров почти на 40%. Поэтапная смена обозначений в конце ноября и декабря сохраняет нынешние маршруты и время движения. Дополнительные пути, свободные платформы и интервалы между составами операторам предстоит обеспечивать отдельно. Для будущего CR450 зарезервирована скорость 400 км/ч. Пассажирскую пользу этих дополнительных 50 км/ч легко выразить без рекордной лихорадки: условные 700 км на постоянной скорости займут 105 минут вместо 120. Экономия составляет 12,5% времени такого хода. Реальную поездку удлиняют остановки и разгоны, зато новый состав, по данным производителя CRRC, достигает 350 км/ч за 4 минуты 40 секунд — на 100 секунд быстрее CR400. На маршруте с промежуточными станциями он раньше возвращается к скоростному движению. Каждая отвоёванная минута потребовала переделки поезда. CRRC удлинила его нос с 12,5 до 15 м и закрыла снизу тележки, вокруг которых завихряется воздух. Корпорация сообщает о снижении общего сопротивления движению на 22% и массы на 10%. Главный научный сотрудник Китайского института железнодорожных исследований Чжао Хунвэй объясняла трудность облегчения: шумоизоляция обычно добавляет вес, а пассажиру нужен тихий салон. Инженерам приходилось одновременно убирать килограммы и сохранять защиту от шума. Тормоза должны справиться с добавочной скоростью в прежней дистанции. Даже при заявленном облегчении на 10% поезд на 400 км/ч несёт примерно на 18% больше кинетической энергии, чем прежний на 350 км/ч. Таков результат расчёта по квадрату скорости, без поправок на особенности конкретного торможения. Заказчик при этом оставил ту же дистанцию экстренной остановки — 6500 м на сухом прямом горизонтальном пути. Сохранение этой дистанции позволяет при повышении скорости удержать один из важных параметров совместимости с действующей железной дорогой. Заместитель руководителя отдела разработки тормозов института Цай Тянь рассказал в «Жэньминь жибао», что команда потратила 2 года на подбор хода замедления. Чрезмерное усилие заставляет колесо скользить, а недостаточное увеличивает путь до остановки. Затем потребовалось воспроизвести расчёт через точную подачу сжатого воздуха в тормозные цилиндры. Для дисков подобрали сплав и обработку, позволяющие выдержать быстрый нагрев на 700 градусов. По словам разработчика, состав прошёл десятки экстренных торможений с 400 км/ч. В октябре 2025 года прототип достиг 453 км/ч. Дальнейшая программа предусматривала 600 тысяч км эксплуатационных проверок, и в августе 2026-го Caixin со ссылкой на железнодорожные источники сообщила о завершении пробега обоими образцами. В октябрьском объявлении China Railway дата пассажирского старта отсутствует. Чжао Хунвэй описывает цель проекта как работу на существующих линиях после ограниченной адаптации инфраструктуры. Разрешение двигаться на 400 км/ч должно относиться и к выбранной дороге, включая её сооружения и управление движением. Образцы CR450 изготовили предприятия CRRC Sifang и CRRC Changchun, а испытывать их может крупный домашний перевозчик. Успешная регулярная служба даст китайским заводам подробности, ради которых зарубежный заказчик задаёт самые неудобные вопросы: как часто поезд уходит в ремонт и сколько составов нужно держать в резерве ради обещанного расписания. Из этого опыта складывается цена надёжной перевозки. Получив его на собственных линиях, CRRC сможет предлагать покупателю более быстрый поезд вместе с проверенным порядком его содержания. @ex_trakt
- 1
- 1