"Незыгарь" о временной заморозке топливного кризиса за счёт дорогого импорта и сезонного спада спроса: Острая фаза топливного кризиса миновала, что позволяет говорить о завершении его второй волны. Большинство регионов отменили ограничения на продажу топлива, а цены на бензин впервые с августа демонстрируют незначительное снижение. По официальным данным, озвученным вице-премьером Александром Новаком, дефицит топлива в стране составляет около 5%. Однако независимые эксперты оценивают масштабы проблемы в 2,5–4 раза выше. По их оценкам, без импортных поставок нехватка топлива достигала бы 12–13%. Расхождение в оценках объясняется различиями в методологии подсчёта. Новак говорит об остаточном дефиците бензина, который пока не удалось покрыть, тогда как эксперты оценивают реальные масштабы сокращения производства, последствия которого частично компенсируются дорогостоящим импортом. Таким образом, кризис фактически не преодолён, а временно заморожен. По состоянию на конец октября число регионов, испытывающих проблемы с топливоснабжением, сократилось. В Крыму и Севастополе продолжают действовать ограничения на продажу топлива: не более 20 литров в бак, при этом отпуск бензина в канистры официально запрещён. В Якутии на большинстве АЗС сохраняется лимит в 30 литров. Аналогичная ситуация наблюдается в Забайкальском крае. В Приволжском федеральном округе из-за логистических проблем перебои с поставками топлива фиксируются в Пензенской и Кировской областях, а также в Чувашии. В отдельных населённых пунктах сохраняются локальные ограничения. В республиках Северного Кавказа выраженного дефицита топлива нет, однако цены остаются одними из самых высоких в стране. В то же время о нормализации ситуации в последние дни можно говорить применительно к Свердловской, Новосибирской и Липецкой областям, Красноярскому краю и ряду других регионов. Опрошенные «Незыгарем» эксперты говорят, что в последние недели многие нефтеперерабатывающие заводы приступили к плановым ремонтам. Сезонное снижение спроса на бензин обеспечивает отрасли временную передышку, которую предприятия используют для проведения необходимых ремонтных работ и восстановления производственных мощностей. При этом ситуация с дизельным топливом, по оценкам экспертов, выглядит даже более уязвимой, чем с бензином. Несмотря на то что дизельного топлива в стране производится больше, зимний дизель представляет собой отдельный продукт, пик потребления которого приходится на осенне-зимний период. В отличие от бензина, спрос на который зимой традиционно снижается, потребление дизельного топлива остаётся относительно стабильным. Соответственно, у этого сегмента рынка практически нет сезонной передышки. В случае возобновления интенсивных ударов по НПЗ именно дизельный сегмент может оказаться наиболее уязвимым. По словам одного из экспертов, отсутствие новых ударов по нефтеперерабатывающим предприятиям в течение одного-двух месяцев позволило бы полностью нормализовать ситуацию на топливном рынке. Пока же речь идёт скорее о заморозке кризиса, чем о его окончательном преодолении. Вторая волна сошла на нет, дефицит сократился, а наиболее острые проблемы удалось купировать за счёт ручного управления, импорта и сезонного снижения спроса. Однако запас прочности топливной системы остаётся минимальным. Для его восстановления необходимы время, стабильная работа нефтеперерабатывающих предприятий и отсутствие новых ударов по НПЗ. @ejdailyru
- 50
- 28
- 12
- 9
- 3
- 2
- 2
- 1