Минэкономразвития приготовило российским заводам прогноз с минусом: промышленный выпуск в 2026 году должен сократиться на 0,2% вместо ожидавшегося роста на 0,6%. Это сентябрьская оценка, год ещё не закончился. За январь—август прибавка уже обнулилась. Военное кейнсианство — надежда разогнать хозяйство оборонными расходами — столкнулось с гражданскими предприятиями, которым всё труднее находить оплаченные заказы. Рост отдельных производств сохраняется. В августе металлические изделия прибавили 11,4%, электроника — 8,4% год к году. Вычленить военную продукцию из этих смешанных групп статистика не позволяет. Общий выпуск при этом сократился на 0,6%. Прирост растущих отраслей перестал компенсировать потери остальных. Индекс измеряет физическое производство, поэтому инфляцию следует искать в другом месте: в расходах заводов и кошельках покупателей. Особенно дорого обходится топливное сокращение. Августовский выпуск кокса и нефтепродуктов упал на 17,8%. Министр экономического развития Максим Решетников прогнозирует добычу 494 млн тонн нефти за год против 511,4 млн в 2025-м. Разница — 17,4 млн тонн. Потеря объёма давит на выручку, хотя нефтяные налоги зависят ещё и от цены с курсом. Для гражданского завода неприятность приходит быстрее бюджетной статистики: дорожает топливо для доставки металла, затем перевозка готового изделия. ЦБ 11 сентября оставил ставку 14%, указав на выбытие производственных мощностей и передачу топливной дороговизны в устойчивую инфляцию. Покупателей становится труднее убедить на крупный заказ, а оснований быстро удешевить кредит у регулятора меньше. Предприятие платит за последствия чужого простоя даже при исправном собственном оборудовании. Источники приводят оценку представителя Ассоциации экспортёров и импортёров Артура Леера: внутренний спрос сжимают инфляция и дорогое финансирование. Обследование ЦБ добавляет измеренную подробность: в III квартале недостаток внутреннего спроса ограничивал работу 20% опрошенных предприятий. На железной дороге слабый спрос оставляет вполне материальный след. За полугодие выпущено 19 728 грузовых вагонов, на 35% меньше, по данным объединения производителей железнодорожной техники. Погрузка РЖД снизилась на 1%, действующий парк остаётся избыточным. Перевозчик с простаивающими вагонами откладывает покупку новых, вагоностроитель сокращает заказ металлургам. Логистическое торможение добирается до следующего завода через закупочный договор. Объяснять его нехваткой новых вагонов при избытке старых было бы ошибкой. Лифтостроение раскрывает другой путь потери заказчика. По данным Российского лифтового объединения, региональные закупки для капремонта без Москвы в первом полугодии упали на 24% из-за нехватки финансирования. Москва, напротив, обеспечила 71% закупленных по этим программам лифтов. Столичные контракты способны поддержать своих поставщиков, однако потребность остальных регионов остаётся без достаточных денег. В коммерческом строительстве заказчики продолжают покупать, причём доля импортных лифтов среди смонтированных выросла с 18,7% до 24%. Российский производитель теряет часть доступного спроса сразу по 2 причинам: регион экономит, застройщик выбирает зарубежный товар. Работнику эта перемена сначала достаётся замедлившейся прибавкой. ЦБ фиксирует ослабление роста зарплат при безработице возле исторических минимумов. Октябрьские оценки спроса улучшились, оставаясь ниже первого полугодия. Массовую потерю рабочих мест эти сведения не устанавливают. Зато бюджетная опасность уже понятна: если сокращение заводской выручки уменьшит прибыль и оплату труда, регион недополучит соответствующие налоги. Экономия на замене лифтов способна вернуться нехваткой денег на следующий ремонт. Для промышленного города работа оборонного подрядчика поблизости не оплачивает ни заказ гражданскому заводу, ни зарплату его работникам. @ex_trakt
- 3
- 3
- 2
- 2